2019-09-17 | Érdekességek, IT jog
Pár évvel ezelőtt még azt gondolhattuk volna, hogy a rollerek ”korának” vége, azonban az ilyen és ehhez hasonló városi közlekedést elősegítő járművek soha nem látott széleskörű használatnak örvendenek. Cikksorozatunk első részében a kisebb méretű elektromos közlekedési eszközök hazai jogi besorolásával foglalkoztunk, különös tekintettel az elektromos rollerre, az elektromos biciklire, valamint az önegyensúlyozó járművekre.
Az elektromos járművek
A rollerek és a hasonló elven működő kisebb elektromos járművek az autókkal ellentétben nem bocsájtanak ki környezetkárósító anyagokat, azonban ezek járdán való használata sok esetben veszélyes lehet mások, illetve a használók testi épségére, tekintettel a járművek sokszor aránytalanul magas sebességére.
A technika egyértelműen az elektromos meghajtású járművek felé vette az irányt az utóbbi időben, annak ellenére, hogy egyes vélemények szerint az ezekbe a járművekbe készült akkumulátorok gyártása sokkal súlyosabb veszélyt jelent Földünkre, mint egy hétfő reggeli dugó az M0-son…
Példák az új típusú járművekre
§ Elsőként érdemes megemlíteni a Lime elektromos rollereket, melyek bérlése pár száz forintos tételt jelent a bérlő számára és korszerű GPS rendszerrel vannak felszerelve.
§ Ugyanúgy a jelenlegi közlekedés megreformálása felé mutat a GreenGo és a Mol Limo elektromos autó kölcsönző szolgáltatás, mely a fentebb említett Lime-hoz hasonló elven (bérleti díj + kilométerenkénti elszámolás) működik.
§ A legújabb a sorban az Ogreco Kft. által nyújtott kisebb méretű „robogók” bérlésének lehetősége. A fentieken túlmenően a különlegességét az adja, hogy a motorteljesítményét tekintve inkább tekinthető tényleges robogónak, mint Monster Rollernek, melyet jól példáz a csomagtartókban elhelyezett kötelezően használandó bukósisak és a „robogók” 45 km / órás végsebessége. A szabályozás mibenlétére a későbbiekben térünk ki.
A jogi szabályozás
A KRESZ 1. számú függeléke, valamint a közúti járművek műszaki megvizsgálásáról szóló rendelet és a 168/2013/EU rendelet alapján meghatározhatók a közlekedési járművek típusai. A típus függ a jármű teljesítményétől, méreteitől, a kerekek számától, személyszállítási paramétereitől.
§ Az elektromos roller jelenleg egyik kategóriába sem tarozik, ugyanis nem kell rendelkeznie típusjóváhagyással a gyalogosok által vezetett járműveknek.
§ A két kerekű segédmotoros kerékpár és az elektromos kerékpár az L1 kategóriában sorolható, amennyiben a segédmotor összteljesítménye nem haladja meg a 300 W-ot.
§ A típusvizsgálatra a 382/2016. (XII. 2.) Korm. rendelet 4. §-ában kijelölt hatóság jogosult (legtöbb esetben az illetékes miniszter).
Érdemes megemlíteni a fenti 168/2013/EU rendeletet, melynek hatálya kiterjed minden „250 W vagy annál kisebb legnagyobb folyamatos névleges teljesítményű, elektromos segédmotorral felszerelt, pedálhajtású kerékpárokra”, amelyek segédmotorja a 25 km/óra sebesség elérését követően automatikusan leáll. A fogalom érdekessége, hogy a hatályos KRESZ 1. függelékének r/1. bekezdése nem 250 W teljesítményt említ, hanem 300-at.
A fenti szabályokból következik, hogy amennyiben az elektromos kerékpárt hajtó motorerő teljesítménye nem haladja meg a 300 W-ot, úgy nem tekinthető segédmotoros kerékpárnak. Egyes vélemények szerint nem is képes egy átlagos motoros kerékpár 250 W-nál nagyobb motorteljesítményre.
Tudta?
Elektromos kerékpár használója behajthat természetvédelmi területekre is, hiszen az nem bocsájt ki környezetkárósító anyagot.
A Segway a jelenlegi szabályozás hiányossága miatt a 300 W összteljesítményt el nem érő kerékpárok kategóriájába tartozik. Így alapvetően nem használhatóak a járdán, hanem kizárólag kerékpárúton (hatályos KRESZ szabály értelmében a kerékpár is csak lakott területen belül, a gyalogosok zavarása nélkül, maximum 10 km/óra sebességgel közlekedhet a járdán), tehát ahol nincs kerékpárút, ott az úttest áll rendelkezésre a segway használatára. Talán nem véletlen, hogy alapvetően csak sétáló övezetekben lehet ilyen típusú járművek közlekedését felfedezni.
A jelenlegi szabályozás nincs felkészülve az elektromos rollerekre, így az a furcsa helyzet állhat elő, hogy az imént említett közlekedési eszközt tulajdonképpen minden közlekedésre alkalmas aszfaltozott helyen tilos használni vagy éppen mindenhol szabad. A közlekedési hatóság rollerekre és hasonló járművekre vonatkozó állásfoglalásának értelmében a roller nem tekinthető járműnek. Ennélfogva a roller használója gyalogosnak tekintendő, mely bárhol közlekedhet, a közúti közlekedés esetét kivéve.
Tudta?
A 2002/24/EK irányelv alapján két feltétel szükséges ahhoz, hogy egy jármű közúti járműnek minősüljön. Az egyik ilyen feltétel, hogy a járműt a közúti közlekedésben való részvételre gyártották le előzetesen, míg a másik, hogy rendelkezik ehhez szükséges típus engedéllyel („típusjóváhagyás”). A típusjóváhagyást a gyártónak kell kérelmeznie, ez nem a használó kötelezettsége. A jóváhagyási számot fel kell tüntetni minden jármű adattábláján, ha azt közúti járműként jóváhagyták, mely tulajdonképpeni rendszámként funkcionál.
Hol használhatók tehát az egyes modern elektromos járművek?
Az alábbi eszközökre jelenleg két fontos kritérium tartozik, melyeknek a közúti közlekedésben való használathoz meg kell felelniük: a közlekedésben való céllal való legyártatás, valamint a típusjóváhagyás. A védőfelszerelés, az életkor, a biztosítás, az esetleges vezetői engedély a cikk megírásának időpontjában még nem tisztázott.
Gyakori elektromos eszközök és használatuk:
§ Elektromos roller: Jelenleg egyik jármű-kategóriába sem tartozik, de a Monster Roller a jövőben lehet, hogy az elektromos vagy segédmotoros kerékpárok kategóriája lesz. Jelenleg a roller használója gyalogosnak minősül, tehát szabad járdán használni.
§ Elektromos kerékpár: az L1 kategóriába tartozik, használata megengedett kerékpárúton, természetvédelmi övezetben. Kivételes esetekben járdán és úttesten is használható.
§ Segway: szintén az L1 kategóriába tartozik, jelenleg nincsen külön al-kategóriája. Használható kerékpárúton, sétálóövezetben, és bizonyos feltételekkel járdán és úttesten is.
